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凤凰平台ph158液压油的粘性和粘度

来源:未知作者:admin 日期:2020-11-14 12:55

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  液压传动介质 方针职业 为什么不消水行为 液压传动的介质? 通晓油液本质(密度、可压缩性、粘性) 重心难点 液压油的粘性和粘度、粘温性情 蓝本正在第一次工业革掷中液压介质是用水的, 然后跟着石油工业的发扬,液压油的长处弥 补了水介质不行征服的谬误,是以液压油取 代了水行为处事介质。 然而跟着宇宙各邦对节能环保的呼声越来越 高,很众科学又把眼光投向了水这一环保工 作介质。 1.宣泄 液压元件中大个人的运动副采用间隙配合的办法,其 漏洞量的巨细对宣泄量的众少影响很大,而水的粘度比 液压油的粘度低,一律条目下,水比油的宣泄量要大, 使体系的容积结果更低。 2.防腐和润滑 因为水的油膜强度较低,使水比油的润滑性差的众, 而且水能侵蚀很众金属,导致金属皮相剥落。 3.气蚀 因为水的饱和蒸汽压比油高,以是水液压体系更容易 产负气蚀形象。 4.水正在0℃以下会结冰 要是情况的温度降到0 ℃以下,就务必正在水中加防冻 液。守旧的防冻液含有对情况和人体无益的物质,不行 用于环保型的液压体系。 2.1.1液压油的苛重物理本质 1.液体的密度 单元体积内液体的质料 密度:ρ=m/v kg/m3 密度跟着温度或压力的转移而转移, P↑,ρ稍有↑ T↑,ρ↓ 但转移不大,平时马虎,通常取900kg/m3。 液体受压力效力而产生 2.液体的可压缩性 体积缩小的本质 液体的体积存缩系数 界说:体积为v的液体,当压力增大△p时,体 积减小△v,则液体正在单元压力转移下体积的相 对转移量,为压缩系数。 公式k=-△v/(△p.v) 物理意旨:单元压力所惹起液体体积的转移。 P↑,v↓ 故为确保k为正值,式中须加负号 液体体积弹性模数 工程上常用液体体积弹性模数K来暗示其可压 缩性,取 K=1/k 。 物理意旨:暗示单元体积相对转移量所需求的压 力增量,也即液体扞拒压缩才干的巨细。 通常以为油液不行压缩(因压缩性很小) 通常矿物油的体积弹性模量为: K=(1.4~1.9)×103Mpa 3.粘性的物理素质 1.粘性的观点 液体滚动时,分子之间发生内摩擦力的本质。 2.牛顿内摩擦定律 F A du dy 3.粘性的物理素质 du 速率梯度:正在笔直速率 dy 对象上的速率转移率。 液体扞拒剪切变形的才干 ∵ 液体静止时,du/dy = 0 ∴ 静止液体不发现粘性 粘性的胸襟-粘度 粘度观点 粘度是暗示粘性巨细的物理量。流体抵 抗剪切变形才干的胸襟,粘度越大,这 种才干越强。 外 (1)动力粘度η 示 方 (2)运动粘度ν 法 (3)相对粘度0Et (1)动力粘度η 公式: ∵τ=F/A=η·du/dy(N/m?) ∴ η=τ·dy/du (N·s/m?) 物理意旨:液体正在单元速率梯度卑劣动时,接触 液层间单元面积上内摩擦力。 单元:邦际单元(SI制)中: 帕·秒(Pa·S)或牛顿·秒/米2(N·S/m?); (2)运动粘度ν 动力粘度与液体密度之比值 公式: ν = η /ρ (单元:m?/s) 物理意旨:无。 (只是由于η /ρ正在流体力学中时常呈现 ,以是用ν 替代( η /ρ) 单元注释 ∵单元中惟有长度和功夫量纲,犹如运动学量。 ∴称运动粘度,常用于液压油商标标注。 我邦呆滞油商标便是相应的运动粘度。 液压油商标标注: 老商标——20号液压油,指这种油正在50°C 时的均匀运动粘度为20 mm?/s 。 新商标——L—HL32号液压油,指这种油正在 40°C时的均匀运动粘度为32 mm?/s 。 (3)相对粘度 (条目粘度): 因η、ν不易直接衡量,只用于外面估计, 相对粘度是相对值,无量纲。 工程上常用相对粘度: 恩氏度0Et —— 中邦、德邦、前苏联等 赛氏秒SSU —— 美邦 雷氏秒Ra —— 英邦 巴氏度0B —— 法邦 恩氏粘度与运动粘度之间的换算相合 ν t=(7.310Et-6.31/0Et)×10-6 (m?/s) 粘度与温度、压力的相合 粘温性情 粘度随温度转移的相合叫粘温性情。 粘度随温度的转移较小,即粘温性情较好。 液体的粘度对温度很敏锐,温度略↑,内聚 力↓,粘度明显低落。 粘压性情 η随p↑而↑,压力较小时马虎 流体的粘性给液压系 统带来了什么影响? 液压油的粘性摩擦正在管道中变成压力耗费(能量损 失),正在液压阀中添加了阀芯运动的阻力。 粘度低时,增大宣泄,变成流量耗费(能量耗费)。 2.1.2 液压油的利用央求 (1)符合的粘度和优异的粘温性情; (2)优异的润滑性; (3)对热、氧化水解都有优异安靖性,利用寿命长; (4)抗泡沫性、抗乳化性和防锈性好,侵蚀性小; (5)比热和传热系数大,体积膨胀系数小,闪点和 燃点高,滚动点和固结点低。 (6)纯净度好,杂质少; (7)对人体无害,对情况污染小,价值低廉。 总之:粘度第一位 闪点又叫闪燃点,是指可燃性液体皮相上的蒸汽和 氛围的夹杂物与火接触而首次产生闪光时的温度。 种种油品的闪点可通过轨范仪器测定。闪点温度比 着火点温度低些。 燃点又叫着火点,是指可燃性液体皮相上的蒸汽和 氛围的夹杂物与火接触而产生火焰能不停燃烧不少 于5s时的温度。可正在测定闪点后不停正在统一轨范仪 器中测定。可燃性液体的闪点和燃点评释其产生爆 炸或火警的能够性的巨细,对运输、蓄积和利用的 安定有极大相合。 2.1.3 液压介质的品种 液压传动介质遵循GB/T7631.2-87(等效采用ISO 6743/4)举办 分类,苛重有石油基液压油(Petroleum-based Fluids)和难燃液压液 (Synthetic Fire-resistant Fluids)两大类。 石油基液压油 Petroleum-based Fluids (1)L-HL液压油(一名寻常型机床工业用液压油): 采用精制矿物油作根源油,出席抗氧、抗腐、抗泡、防锈等增加 剂调合而成,是暂时我邦供需量最大的主种类,用于通常液压体系, 但只适于0 ℃以上的处事情况。 其商标有: HL-22、 HL-32 、HL-46、HL-68、HL-100。 正在其代号L-HL中,L代外润滑剂类,H代外液压油,L代外防锈、 抗氧化型,终末的数字代外运动粘度。 (2)L-HM液压油(抗磨液压油,M代外抗磨型): ?其根源油与寻常液压油同,加有极压抗磨剂,以削减液压件的 磨损。实用于15℃以上的高压、高速工程呆滞和车辆液压体系。 ?其商标有:HM-32、HM-46、HM-68、HM-I00、HM- 150 (3) L-HR液压油、L-HG液压油(一名液压一导轨油): ?L-HR液压油是正在情况温度转移大的中低压利用的液压油。 ?L-HG液压油除寻常液压油所具有的齐备增加剂外,还加有油性剂,用 于导轨润滑时有优异的防爬职能。实用于机床液压和导轨润滑适用的 体系。 (4)L-HV液压油(一名低温液压油、稠化液压油、高粘度指 数液压油): ?用深度脱蜡的精制矿物油,加抗氧、抗腐、抗磨、抗泡、防锈、 降凝和增粘等增加剂调合而成。 ?其粘温性情好,有较好的润滑性,以确保不产生低速匍匐和低 速担心靖形象。 ?实用于低温地域的户外高压体系及数控缜密机床液压体系。 (5)其它专用液压油:如航空液压油(红油)、炮用液压油、舰 用液压油等。 难燃液压液 Synthetic Fire-resistant Fluids 难燃液压液分为合成型(Synthetics)、油水乳化型(Oil-water Emulsions)和高水基型(High Water Content Fluids)三大类。 (1) 合成型抗燃处事液 ①水-乙二醇液(Water-Glycol)(L-HFC液压液): 这种液体含有 35%~55%的水,其余为乙二醇及种种增加剂(增稠 剂、抗磨剂、抗侵蚀剂等)。 长处是凝点低(-50℃),有肯定的粘性,况且粘度指数高,抗燃。 实用于央求防火的液压体系。 谬误是价值高,润滑性差,只可用于中等压力(20MPa以下)。这 种液体密度大,是以吸入贫乏。 难燃液压液 水-乙二醇液能使很众寻常油漆和涂料软化或脱节,可换用 环氧树脂或乙烯基涂料。 ② 磷酸酯液(Phosphate Esters) (L-HFDR液压液) 长处:利用温度限制宽(54~135℃),抗燃性好,抗氧化 沉着性和润滑性都很好。批准利用现有元件正在高压下处事。 谬误:价值腾贵(为液压油的5~8倍);有毒性;与众种密封 原料(如丁氰橡胶)的相容性很差,而与丁基胶、乙丙胶、氟橡胶、凤凰平台ph158 硅橡胶、聚四氟乙烯等均可相容。 难燃液压液 (2)油水乳化型抗燃处事液(L-HFB、L-HFAE液压液) 油水乳化液是指互不相溶的油和水,使此中的一种液体以极 小的液滴平均地分裂正在另一种液体中所变成的抗燃液体。分水包油 乳化液(Oil-in-water Emulsions)和油包水乳化液(Water-in-oil Emulsions)两大类。 (3)高水基型抗燃处事液(L-HFAS液压液) 这种处事液不是油水乳化液。其主体为水,占 95%,其余5 %为种种增加剂(抗磨剂、防锈剂、抗腐剂、乳化剂、抗泡剂、极 压剂、增粘剂等)。其长处是本钱低,抗燃性好,不污染情况。其 谬误是粘度低,润滑性差。 2.1.4 液压油的拣选 液压油类型:呆滞油、 缜密机床液压油、 气轮机油 液压体系的处事压力 选 压力高,选用粘度较大的液压油。 择 情况温度 时 温度高,选用粘度较大的液压油。 要 注 运动速率 意 速率高,选用粘度较小的液压油。 液压泵的类型 各式型泵实用的粘度限制 2.2 液压油的污染与驾御 一、污染物的品种及危险 水 氛围 微生物 固体颗粒 溶剂、皮相活性化合物 不正当的热能、静电能、磁场能及放射能 二、污染的因由 外界侵入 的污染物 液压油液运输流程中带来的污染物 液压安装拼装的残留物(切屑、毛刺、型砂、磨 粒、铁锈等) 从方圆情况混入的污染物(氛围、灰尘、水滴等) 处事流程中 发生的污染物 液压安装中相对运动件磨损时发生的污染 物(金属微粒、锈斑、涂料剥离片、密封 原料剥离片) 液压油液物理化学职能转移时发生的污染物 (水分、气泡以及液压油液变质后的胶状生 成物等) 三、油压油液的污染驾御 (1)对元件和体系举办洗涤,驱除正在加工和拼装 流程中残留的污染物。液压元件正在加工的每道 工序后都应净化,装置后经正经的洗涤。 (2)避免污染物从外界侵入。 (3)采用符合的过滤器。 (4)驾御液压油液的温度。 (5)按期查验和更调液压油液。 提问功课 1、粘性是何如发生的?静止的液体有无粘 性? 2、液压油的动力粘度何如外达? 3、给你一杯液压油,何如衡量它的粘度? 人类对流体了解 题目: 1、高尔夫球:皮相滑润照旧毛糙? 2、汽车阻力:来自前部照旧后部? 3、机翼升力:来自下部照旧上部? 高尔夫运动开端与十五世纪。着手人 们以为滑润小球飞得远,厥后发掘皮相有良众 划痕和裂纹的旧球比新球飞得更远。这个谜直 到20世纪修设流体力学界线层外面后才解开 。 现正在高尔球皮相上有很众窝,正在同样巨细和重量下, 遨游隔断是滑润球的5倍。 汽车阻力 汽车创造于19世纪末 。 当时人们以为汽车高速进步时的阻力主 要来自车前部对氛围的撞击。 以是早期的汽车后部是峻峭的,称为箱 型车,阻力系数CD很大,约0.8。 现实上,汽车阻力苛重取决于后部变成 的尾流。 20世纪30年代起,人们着手行使流体力学道理, 刷新了汽车的尾部体式,呈现了甲壳虫型,阻力系数 消浸至0.6。 50~60年代又刷新为船型,阻力系数为0.45。 80年代经风洞尝试体系筹议后,进一步刷新为 鱼型,阻力系数为0.3。 厥后又呈现楔型,阻力系数为0.2。 90年代从此,科研职员研制开荒了气动职能更 优越的他日型汽车,阻力系数仅为0.137。 始末近80年的筹议刷新,汽车阻力系数从0.8 降至0.137,阻力减小为向来的1/5 。 目前,正在汽车外形打算中流体力学职能筹议 已占主导身分,合理的外形使汽车具有更好的动力学 职能和更低的耗油率。 3.机翼升力:来自下部照旧上部? 人们的直观印象是氛围从下面进攻着鸟的党羽, 把鸟托正在空中。 19世纪初修设的流体力学环量外面彻底革新了 人们的守旧概念。 足球的香蕉球形象可助助理会环量外面。 回旋的球带头氛围变成环流,一侧气体加快,另 一侧减速,变成压差力,使足球拐弯,称为马格努斯 效应。 机翼的格外体式使它不消回旋就能发生环量,上 部流速加疾变成吸力,下部流速减慢变成压力,两者 合成变成升力 。 衡量和估计评释,上部吸力的功绩远比下部要大。 流体力学 (流体静力学、运动学和动力学) 待续

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