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开着爽快隔音好 昂科旗艾维亚长测(2)

[汽车之家恒久测试] 昂科旗Avenir艾维亚的恒久测试又来了,上一期我给专家轻易先容了这台昂科旗Avenir艾维亚的概略,以及为什么咱们会选拔一台最贵的车型做恒久测试体验。而这一期
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产品概述

  [汽车之家恒久测试] 昂科旗Avenir艾维亚的恒久测试又来了,上一期我给专家轻易先容了这台昂科旗Avenir艾维亚的概略,以及为什么咱们会选拔一台最贵的车型做恒久测试体验。而这一期,我不仅会和专家分享一下这台车的平日驾驶感觉,还会通过提车第二天爆发的沿途小事变,来看看别克品牌的售后办事和维修本钱发扬若何。实质不众,但干货满满,咱们走着。

  昂科旗全系都搭载了上汽通用LSY 2.0L可变缸涡轮增压煽动机,这台煽动机或许满意邦六排放程序,并且具备了同级别产物中很罕睹的四缸/两缸切换功效。依照差异的工况情况,能够完成四缸本能、四缸经济和两缸经济形式之间的切换,以抵达低落排放,提升燃油经济性的主意。正在昂科旗上,这台煽动机的最大功率为237马力(174千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm,后者的输出鸿沟相当广泛。

  变速箱方面,昂科旗搭载的是通用最新的9速Hydra-Matic自愿变速箱,比拟较已经的GF6系列,无论本能仍是口碑都是越过性的提拔。这台变速箱目前除了昂科旗,也被用正在了GL8 ES陆尊等车型上,但昂科旗的换挡机构比拟另类极少,是按键式的操作。个中D挡和R挡有防错机制,须要向上扣动技能够解锁,相像咱们常睹的电子驻车的操作,P挡和N挡则只须要按下就能够了。

  正在接下这期长测之前,我就曾做过昂科旗的单车测试,正在短暂的年光里当初那台测试车给我留下过很好的印象。由于油门初段调的很窜,让这台大车反而显得很灵便。油门踏板的反应很跟脚,连接给油时力度也很好统制,正在2WD两驱和AWD四驱形式之间,我会更推举专家用四驱形式,云云天真的动力输出会更合理的分拨给四个车轮,低落前轮爆发扭矩转向或是雨天踩线打滑的机率,行驶感觉上也较两驱形式越发安稳。只是车辆每次煽动的时辰默认都是两驱形式,要用四驱的话每一次都须要手动去举行切换。

  这台2.0T煽动机的动力贮备相等密切,拖动昂科旗云云的大身躯绰绰足够,切切别认为动力好只是一霎时的形态,实践上这台车的中后段动力也是源源一直,一不小心就容易超速,逼得你不得不仅阴闭怀着HUD上的车速。别的正在振动统制等方面,这台车的发扬也依然不输于六缸的产物,只消不大脚给油,ANC主动降噪手艺也能间隔掉大部门的煽动机噪音。我已经说过,正在手艺眼前情怀不行当饭吃,实践发扬好,市集利润高,技能完成真正的双赢。

  9速手自一体变速箱的挡位真的足够众,并且齿比设定的很绵密,道道要求较好时变速箱的存正在感很低,对驾驶者妄图的琢磨也很机智,过去6AT上那种降挡时的拖拉感正在这台新时期的产物中简直依然不存正在了,开起来相等的爽气。而正在遭遇拥堵道况时,更加是正在简略10-30km/h车速鸿沟内往来的中等拥堵要求下,变速箱低挡位间的切换略微有些一再,权且还会伴有少许抑扬,若是能通过升级变速箱圭外来优化一下换挡逻辑,那就真的无可挑剔了。

  底盘仍是前麦弗逊+后五连杆悬架,构造上是同级别最常睹的组合,后桥为簧筒星散式打算,而且有着相等强悍的钢制下统制臂和副车架大直径液压衬套。咱们都了然,别克旗下但凡稍贵极少的车型,底盘发扬实在都不太让人担忧,举动昂科旗来说也是云云。由于前段年光刚长测过途昂,以是对两台车底盘的气概区别我就更有亲身领略了。比拟之下昂科旗的底盘质感要高级的众,打点波动时的音响郁闷,厚重感也比途昂要强不少。

  和其他设备的昂科旗比拟,这台艾维亚版本的昂科旗还装备了CDC全时主动液力减振编制,通过每秒扫描道面100次,及时调节减振阻尼力与车身姿势,完成更好的车辆动态发扬。它也是车系中独一装备了CDC的车型,正在过程较大波动的时辰,减振器的反应速率比旧例车型更疾,车身上下波动的幅度更小,写意性也更高,相符它旗舰车型的定位。同时,默默也是这台昂科旗Avenir艾维亚的另一个象征,ANC主动降噪手艺和双层玻璃间隔了大部门车外噪音,正在同价位的车型中昂科旗的安宁性发扬是出类拔萃的。

  对象盘的手感不算灵便,但由于尺寸肆意矩长,以是正在城里驾驶还挺轻松的。只是“运动”两字和昂科旗沾不上半点边,对象盘的转向比不小,偌大的车身伶俐性也信任不行和轿车相媲美,悬架的行程更是比轿车长的众,即使有CDC,也是个偏写意性的设备,以是用它来激烈驾驶绝对不是个靠谱的选拔,平安和写意仍是优先考量的。

  这台车还装备了ACC自顺应巡航功效,并带有车道依旧功效。这套ACC编制发扬密切,加快和减速经过都很自然、线性,正在跑高速的时辰十分适用,不会让车内职员感觉不适。然则车道依旧功效就比拟弱了,对付一台代价亲热38万的旗舰SUV来说,公然还没有车道居中功效,只可正在车轮踩线后才自愿纠偏,实正在有些说只是去。

  其它车道依旧功效正在时速80km/h以下时是无法启用的,片面感觉这个阈值修树的偏高了极少,直接低落了它的适用性,使你只可正在高速上技能合规的来举行行使。若是打算成60km/h会更合理极少,既确保低速时不会和驾驶员抢对象盘,道况好的时辰又能提拔平安性。

  末了提一句,昂科旗全系装备了电子驻车,但AUTOHOLD功效却依旧缺席。印象中别克犹如从来对AUTOHOLD不太伤风,正在售车型中装备AUTOHOLD的车型屈指可数。我供认正在平日驾驶时,AUTOHOLD并非刚需功效,也能够通过手动切N挡+电子驻车来抵达相像的成效,但正在一再等灯或是长年光坡道泊车的时辰,AUTOHOLD仍是个能让驾驶者减轻委靡的好功效,真心祈望别克异日能把它下放给更众的车型。

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